众所周知，风机是一种在生产生活中都起着重要作用的机械。风机离不开风机防护罩的保护。风机防护罩也在不断发展新工艺和新技术，那么这些新工艺的发展进程现在是怎样的?下面是一些介绍，希望能对大家有所帮助和启发。

　　新工艺、新技术的研究

　　随着机舱罩、轮毂罩产品客户需求的不断提升，各生产厂家在原有成熟工艺基础上进行了不断的优化改进，新技术、新设计不断出现，这也极大丰富了产品多样性，满足了不同客户定制化需求。

　　有色树脂的应用

　　有色树脂是一种新型原材料，该树脂与普通树脂成分相同，按照成品要求加入定量的调色剂，真空灌注固化成型后内表面直接达到成品颜色要求。该类型树脂产品成型后内表面颜色美观，能够有效避免后期内表面喷涂油漆而产生的壁挂、颜色不均等现象，能够有效提升表观质量。使用有色树脂进行机舱罩的整体灌注，相对于普通树脂进行的整体灌注的后期喷涂处理减少了一些工序，但对灌注工艺要求增加。如图5、6所示增加有色树脂相对比普通树脂的使用能够有效的避免喷漆等后处理产生的壁挂、色差不均、内壁漏光和漆面剥落等缺陷，提升了产品的外观质量，降低了成本。

　　目前该技术一般在国外风机品牌如维斯塔斯、西门子、歌美飒等产品上应用较多。

　　内部加强方式的优化

　　传统机舱罩玻璃钢强度的加强方式一般采用机舱罩层铺预埋聚氨酯泡沫板条进行一体树脂灌注的方式进行，在机舱罩内部制作网格状加强筋进行加强。新型工艺在保证机舱罩不降低强度的同时，为实现机舱罩减重的目的，改用内部层铺PVC芯材进行加强的方式。

　　芯材加强方式主要是在机舱罩、轮毂罩层铺时大面积铺设芯材，并相应的减少玻纤布的层铺数量，同时取消加强筋，达到减重的目的，通过表7的对比可以清楚地看到这一变化。(表格数据源自国内某主流主机厂2MW机舱罩)：

　　从数据上看，通过更改机舱罩内部强度增强方式降低了产品的铺设的厚度，从而降低了产品重量。综合对比分析有，通过芯材铺设方式进行机舱罩内部加强方式较聚氨酯加强筋加强方式铺设厚度降低，操作简单，工艺性较为简洁，容易实现，成本略有增加，却实现了重量的大幅降低，生产出的成品由于内部空间更大，在风机整机安装过程中变的更容易，减少了内部干涉的发生。

　　分体式设计的出现

　　由于机舱罩产品外形尺寸大，单体大面积玻璃钢产品变形机率高，并且运输不便，为了解决上述问题，出现了单元分体式设计(如图10所示)，将机舱罩合理地设计成多个单元进行生产制造，叠放运输。其突出特点有以下几点：

　　(1)小单元能够有效的控制生产工艺，更好的保证产品质量;

　　(2)生产的分体单元变形较小，充分体现了通配性和互换性;

　　(3)合理压缩运输空间，运输快捷方便，提高提高运输效率，大大降低运输成本;

　　但分体式设计同时也存在缺点，一方面由于单位面积减小，绝对数量增加，整体面积增加，另一方面不同单元组合在一起对密封性能也提出了更高要求，合力导致生产成本及检测成本增加约40%。综合计算生产成本增加及运输成本节约两个因素，目前该设计在超长运距的海外运输中应用较多。

　　结论和展望

　　随着风电机舱罩、轮毂罩行业的不断发展和国内国际竞争的日益激烈，要求机舱罩、轮毂罩产品同时具备设计新、性能高、质量优、成本低等优点。为了生产高精度、高质量和高效率的产品，机舱罩、轮毂罩成型工艺技术就需要不断的创新、改进和优化，从传统的单一型走向复合型、多功能型，逐渐变得综合化、多样化和科学化，新材料的应用也会不断地充实其中，发挥出更高的价值。加快机舱罩、轮毂罩成型技术的发展进步，是适应国内市场，参与全球竞争的必然要求。

　　综上所述，可以看出来，风机防护罩的新技术和新工艺正在不断发展，不仅创造出了新的用于制造风机防护罩的材料，还出现了崭新的设计。这些新技术和新工艺是否会给风机防护罩产业带来新的革命也说不定，但是不可否认这些技术会更好服务大家。