我们都知道的是，散热风扇在空调系统中运用可以说是非常的广泛。汽车散热风扇是汽车空调系统重要的组成部分，对于我们的汽车空调的正常运转具有重要意义。接下来就由台湾福佑散热风扇官网为我们介绍汽车散热风扇控制技术。

　　在汽车电子系统之中，温度的管理一直是个挑战，一般会要求系统能够正常工作在-40°C ~ + 65°C的环境温度之下。而机壳之内的环境温度还会有20°C左右的温升，所以PCB板实际需要承受的最高环境温度会高达+ 85°C。

　　然后，进一步着眼于局部区域，如电源、CPU等模块将会是发热大户，更一步加剧了机壳内的环境温度，严苛的环境实际上已经逼近很多芯片的耐温极限了。因此，在系统设计的初期，必须规划好热管理(Thermal Management)策略以及设计对应的措施。

　　比较简单粗暴，但是有效的散热措施就是增加一台散热风扇，当然这会增加设计成本及机器噪音。所以，我们在设计风扇电路时的要求也是基于这两个基本的出发点：

　　1)、电路必须简单，低成本;

　　2)、风扇的转速与噪音成正比，所以要求风扇的转速可测、可控。系统会根据环境温度调整风扇转速，最好是无级调速，力求散热效率与噪音之间的平衡。

　　风扇的结构：

　　风扇的核心部件是一只外转子的无刷直流电机。所谓外转子，是指线圈不动(定子)，磁铁旋转(转子);所谓无刷直流电机，是没有电刷的直流电机，使用霍尔感应器代替电刷。

　　在原理上，一成不变的直流电压是无法让电机持续运转的，因为它会被“异性”牢牢地吸引住，携手到白头。电机持续运转的前提是，有一方必须“花心”，转子也好，定子也行，所以转子与定子之间“分分合合”，不断寻找新欢，然后就转动了起来。

　　当电机转过180°时(这是相位角度，注意不是物理角度)，正好线圈感应的N和S极与磁铁的S和N异性相吸，此刻将通往线圈的电压交换正负极，然后由“异性相吸”转变为“同性相斥”，所以转子又得以转过180°，然后继续变换正负极，电机得以持续转动。

　　不断“挑唆”线圈变换正负极的装置叫做换相器，它可以是机械式的电刷，也可以是电子式的霍尔感应器。显然机械式的换相器简单，成本低，但是噪音大，有磨损，寿命短，如图1.2示意;电子式的霍尔感应器，寿命长，但是需要专门的芯片来辅助，成本高，如图1.3示意。

　　综上所述，我们能够知道，汽车散热风扇的控制技术有很多，有比较简单的，也有相对复杂的。但是无论是怎样的控制技术，都需要根据不同的情况来进行选择，这样才能保证汽车散热风扇能够有更好的用途。

 

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