汽车散热风扇是汽车的空调系统非常常见的一种，对于空调系统来说具有异常重要的意义。汽车的散热风扇在空调系统中是怎么运行的，相信大家都是非常好奇的。下面我们就来跟着ebmpapst风机了解汽车散热风扇运行机理。

　　案例:别克赛欧散热器电子扇熔丝多次熔断

　　别克车系散热器电子扇采用两个电子扇及高低速控制，基本的原理是在低速时两个冷却风扇串联;高速时两个风扇单独工作。控制电路采用三个继电器实现。

　　别克赛欧散热器电子扇电路图

　　仪表板左边的导线接线盒内的熔丝20#30A和熔丝14#30A为发动机冷却风扇供电。

　　在低速运行过程中，动力系统控制模板PCM通过低速风扇控制线路为继电器K51线圈提供接地线路，继电器K51触点闭合，使电流从熔丝20#30A通往发动机冷却风扇。发动机冷却液风扇马达RH通过串、并联冷却风扇继电器K52和发动机冷却液风扇马达LH 接地，形成一个串联电路，使两个风扇都以低速运转。

　　要对冷却风扇的高速运转进行控制，PCM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路，在经过3s的延时后，PCM通过继电器K52和K70为高速风扇控制线路提供一条接地线路，发动机冷却液风扇马达RH继续接受从熔丝20#30A通过来的电流，但熔丝14#30A为发动机冷却液风扇马达LH提供电流，每个风扇都有一条单独的接地线路，因此风扇高速运转。

　　PCM在以下条件下，接通继电器K51的接地线路。

　　(1)当发动机冷却液温度超过93℃ (199°F) 时。

　　(2)当需要使用空调且周围的环境温度超过50℃(122°F)时。

　　(3)当A C制冷剂压力超过190psi(1psi=6.895kPa，2.5伏特)时。

　　(4)当点火装置关闭，发动机冷却液温度超过140℃(284°F)时。

　　高速运转时，PCM将对发动机冷却液风扇马达LH和继电器K70的控制推迟3s，这3s的延迟可确保冷却风扇的电载负不超过系统功率。

　　PCM在以下条件下接通继电器K51、K52和K70的接地线路。

　　(1)当发动机冷却液温度超过106℃(223°F)时。

　　(2)当AC制冷剂压力超过240psi时。

　　维修人员查阅了该车的相关电路图，得知该车型所配继电器K70非普通4脚继电器，而是一个延时继电器。当满足电子扇低速运转条件时，由发动机控制单元多罗星M控制继电器K51的触点吸合，经过K52的常闭触点，电子扇M11、M4形成串联电路，两个电子扇同时低速运转;当满足两个电子扇高速运转的条件时，除继电器K51的触点吸合外，发动机控制单元多罗星M也将控制继电器K52的触点吸合。由于继电器K51、K52的触点均吸合，电子扇M11直接形成单独的搭铁回路，于是实现高速运转。

　　其实发动机控制单元多罗星M此时也已经控制继电器K70的触点吸合，但因继电器K70内部的延时电路作用，该继电器的触点在3s后才会吸合，电子扇M14才会高速运转。之所以采用这样的设计电路，是为了防止电子扇高速运转时，启动的瞬间电流过大导致熔丝烧毁。到此，故障终于水落石出，在更换新继电器后，车辆故障排除。

　　综上所述，通过ebmpapst风机的介绍，我们对于汽车散热风扇的运行机理应该有了更多的了解。汽车散热风扇在炎热的夏日为封闭的车厢带来了清爽的体验，所以我们对于汽车散热风扇应该要更为了解。