车辆中有着很多的部件，其中散热风扇是非常重要的一种部件。这种部件在空调系统中的作用是不用多说的。那么车辆中的散热风扇出现问题的时候我们应该怎么应对呢？下面多罗星就来介绍一个车辆散热风扇故障的具体案例。

车辆信息：

一辆行驶里程约16万km的大众宝来1. 8L手动挡手动空调轿车。该车打开点火开关置“ON”挡时，两个冷却风扇均低速运转，开空调时压缩机不工作，且水温警告灯 闪烁报警。

 

 

故障诊断与排除：

 

维修技师接车后，首先检查了该车冷却液液位，冷却液液位正常。根据该车散热风扇的工作条件，对以下相关电器部件进行了检查，检查结果如下：对水箱上的热 敏开关F18进行了检查，根据电路图可知，如果开关内部低速挡常闭合也会造成风扇低速常转故障。为了排除F18的影响，将其插头拔掉，但是点火开关置“ON”挡 时故障依旧。考虑到大多数大众车系发动机都有过热保护功能，如果在冷却液温度传感器出现故障后，发动机将激活散热风扇低速运转。因此使用VAS5053进入发动 机控制单元01-03对故障码进行读取，显示有发动机监测水温信号不可靠（SP）故障码。清除故障码，为了排除水温传感器损坏的可能性，维修技师更换了一个新的 水温传感器，通过01-08-01读取了发动机水温数据流，为4 8℃，与仪表水温基本相符，但是此时仪表上的水温警告灯不停的闪烁。

 

为了使维修过程少走弯路，对其电路图分析后，将可能的故障点归结为以下几点：

①空调高低压开关G65损坏。

②空调继电器J293损坏。

③压缩机切断温度传感器G346损坏。

④检查J293的T14/8脚，空调开闭信号是否正常。

⑤检查J293的T14/3脚（发动机信号端）电平状态，判断是否有发动机信号源。

⑥检查J293的T4a/2脚是否有12V电压。

    

根据分析，维修技师进行了逐一测试检查。由于该车之前已在别的修理厂维修过，车主反映风扇继电器已经更换过，但故障依旧。抱着试试看的态度还是换上了一 个新件，但故障依旧。

 

该车的空调不工作，会不会真的与G65有关系呢？

 

G65为3线传感器（白线：信号线；黑蓝线：电源线；棕黑线：搭铁线），使用万用表进行测量，搭铁线正常，电源线为12V，正常，信号线为2. 5 V，也基本正常。 将雨刮器左下方的压缩机切断温度传感器G346拔掉测量，阻值正常，不存在断路现象。将空调继电器J293插头拔下，对T14/3脚进行了测量，为接地信号。

 

但此时有一点不能明白，在发动机水温过高时该脚的请求信号是高电平，还是低电平。为了排除是该信号的影响，将通往发动机控制单元J220上的插脚拔掉，同时 检测该脚为悬空状态。此时将空调继电器J293线束恢复后测试，故障依旧。为了排除空调开闭信号不良的影响，维修技师在开关空调的状态下测量J293的T14/8脚， 有状态变化，开关信号正常。接着又对J293的T4a/2脚进行了测量，该脚在不开空调和开空调时均为12V。

 

检查到此，维修技师有些想不通，因为所有影响散热风扇的信号及其电气部件均仔细检查过，均正常。还有什么会影响风扇的呢？空调继电器J293除了通往仪表的 J285的T14/13脚没检查外，就剩下一个S16保险丝没检查了。在驾驶室左侧保险丝盒内找到S16，发现已烧断，更换保险丝后，试车，散热风扇不再转动，空调系统 也恢复正常。近两个小时的辛苦检查，没想到竟是一个保险丝惹的祸。

 

维修总结：

 

由于目前中高档的车辆广泛采用了CAN-BUS网络传输技术，包括动力系统、舒适系统、信息娱乐系统等，并通过网关进行数据交换，每个控制单元上都有30号线、15 号线等众多保险丝，所以在检查系统电路故障的时候，首先要排除控制单元的电源及接地部分是否正常，然后再配合诊断仪进行故障码的读取和系统化的信号测量 ，从而少走弯路，以利提高工作效率。

综上所述，通过多罗星的介绍，我们知道了汽车的散热风扇出现故障的时候我们应该怎么解决会比较好。所以我们在平常一定要注意这些细节，同时对散热风扇进行比较定期的维护。这样我们才能够保证不会突然出现故障。