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ebmpapst风机讲解汽车散热风扇运行机理

日期: 2019-08-20
浏览次数: 8

  汽车散热风扇是汽车的空调系统非常常见的一种,对于空调系统来说具有异常重要的意义。汽车的散热风扇在空调系统中是怎么运行的,相信大家都是非常好奇的。下面我们就来跟着ebmpapst风机了解汽车散热风扇运行机理。

  案例:别克赛欧散热器电子扇熔丝多次熔断

  别克车系散热器电子扇采用两个电子扇及高低速控制,基本的原理是在低速时两个冷却风扇串联;高速时两个风扇单独工作。控制电路采用三个继电器实现。

  别克赛欧散热器电子扇电路图

  仪表板左边的导线接线盒内的熔丝20#30A和熔丝14#30A为发动机冷却风扇供电。

  在低速运行过程中,动力系统控制模板PCM通过低速风扇控制线路为继电器K51线圈提供接地线路,继电器K51触点闭合,使电流从熔丝20#30A通往发动机冷却风扇。发动机冷却液风扇马达RH通过串、并联冷却风扇继电器K52和发动机冷却液风扇马达LH 接地,形成一个串联电路,使两个风扇都以低速运转。

  要对冷却风扇的高速运转进行控制,PCM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路,在经过3s的延时后,PCM通过继电器K52和K70为高速风扇控制线路提供一条接地线路,发动机冷却液风扇马达RH继续接受从熔丝20#30A通过来的电流,但熔丝14#30A为发动机冷却液风扇马达LH提供电流,每个风扇都有一条单独的接地线路,因此风扇高速运转。

  PCM在以下条件下,接通继电器K51的接地线路。

  (1)当发动机冷却液温度超过93℃ (199°F) 时。

  (2)当需要使用空调且周围的环境温度超过50℃(122°F)时。

  (3)当A C制冷剂压力超过190psi(1psi=6.895kPa,2.5伏特)时。

  (4)当点火装置关闭,发动机冷却液温度超过140℃(284°F)时。

  高速运转时,PCM将对发动机冷却液风扇马达LH和继电器K70的控制推迟3s,这3s的延迟可确保冷却风扇的电载负不超过系统功率。

  PCM在以下条件下接通继电器K51、K52和K70的接地线路。

  (1)当发动机冷却液温度超过106℃(223°F)时。

  (2)当AC制冷剂压力超过240psi时。

  维修人员查阅了该车的相关电路图,得知该车型所配继电器K70非普通4脚继电器,而是一个延时继电器。当满足电子扇低速运转条件时,由发动机控制单元ECM控制继电器K51的触点吸合,经过K52的常闭触点,电子扇M11、M4形成串联电路,两个电子扇同时低速运转;当满足两个电子扇高速运转的条件时,除继电器K51的触点吸合外,发动机控制单元ECM也将控制继电器K52的触点吸合。由于继电器K51、K52的触点均吸合,电子扇M11直接形成单独的搭铁回路,于是实现高速运转。

  其实发动机控制单元ECM此时也已经控制继电器K70的触点吸合,但因继电器K70内部的延时电路作用,该继电器的触点在3s后才会吸合,电子扇M14才会高速运转。之所以采用这样的设计电路,是为了防止电子扇高速运转时,启动的瞬间电流过大导致熔丝烧毁。到此,故障终于水落石出,在更换新继电器后,车辆故障排除。

  综上所述,通过ebmpapst风机的介绍,我们对于汽车散热风扇的运行机理应该有了更多的了解。汽车散热风扇在炎热的夏日为封闭的车厢带来了清爽的体验,所以我们对于汽车散热风扇应该要更为了解。


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